إسبانيا والدنمارك وهولندا ستكون مراكز الهيدروجين في الاتحاد الأوروبي

يزداد الطلب على الهيدروجين النظيف بشكل كبير، ونحن على أعتاب موجة من القرارات الاستثمارية المالية. على الرغم من الإعلان عن العديد من مشاريع الهيدروجين، إلا أن هناك فجوة كبيرة لا تزال قائمة بين القدرة الإجمالية المعلنة وطموح الاتحاد الأوروبي لعام 2030. تبرز إسبانيا والدنمارك وهولندا على مستوى الدول الأعضاء، وذلك لأسباب محددة جدًا. ما يجمع بينهم هو أنه من المرجح أنهم سيصبحون مراكز الهيدروجين في الاتحاد الأوروبي.

الزخم للهيدروجين النظيف يزداد
خلال الـ 12 شهرا الماضية، زاد الزخم للهيدروجين النظيف في أوروبا بشكل كبير. هناك ثلاثة أسباب رئيسية لهذا التسارع. أولاً، تسبب الغزو الروسي لأوكرانيا في ارتفاع أسعار الغاز بشكل غير مستقر.

هذا دفع أوروبا إلى البحث عن بدائل للغاز الروسي. كما أنها غيرت تصور أوروبا لاستقلالها وأمنها في مجال الطاقة. زيادة الاعتماد على الطاقة المحلية وتنويع الإمدادات الجغرافية للطاقة هما أولويات رئيسية. يلعب الهيدروجين النظيف دورًا حاسمًا في تحقيق هذا الهدف.

ثانيًا، قانون البنية التحتية وخفض التضخم في الولايات المتحدة مع إعانات الضرائب “البسيط” التي تم اعتمادها في عام 2022، أعطى دفعة لمبادرات الهيدروجين النظيف في الولايات المتحدة. يتزايد قلق السياسيين الأوروبيين من أن ذلك سيجذب الاستثمارات بعيدًا عن أوروبا نحو الولايات المتحدة. وهذا دفع برد سريع من اللجنة الأوروبية (EC). تم توفير تمويل هائل لمطابقة أو حتى تجاوز مخططات الدعم الأمريكية لتطوير ونشر مصادر وتقنيات الطاقة المتجددة، بما في ذلك الهيدروجين.

ثالثًا، حدث تسارع في صياغة السياسات في الاتحاد الأوروبي. تم تحديد أهداف ملزمة للهيدروجين المتجدد. تتضمن توجيهات الطاقة المتجددة المعاد صياغتها (RED II) هدفًا ملزمًا لجميع مشغلي الصناعات في الاتحاد الأوروبي الذين يستخدمون حاليًا الهيدروجين الرمادي. يجب أن يستبدلوا ما لا يقل عن 42% من الهيدروجين الرمادي بالهيدروجين المتجدد بحلول عام 2030. إن من بين أكبر مستهلكي الهيدروجين الرمادي مُنتِجو الأمونيا. يُستخدم معظم الأمونيا في إنتاج الأسمدة. كما أن منتجي الميثانول مستهلكون كبار للهيدروجين.

الميثانول هو مكون كيميائي أساسي لمئات المنتجات اليومية. مصفاة النفط، وهي أكبر مستخدم للهيدروجين، تصنف ضمن قطاع النقل. يُطلب من هذا القطاع أن يتضمن ما لا يقل عن 1% من الوقود القائم على الهيدروجين في خليط الوقود بحلول عام 2030. تم تحديد أهداف ملزمة خاصة لقطاعي النقل البحري والطيران في توجيهات إعادة تأهيل الوقود للطيران الأوروبي (ReFuelEU Aviation) وتوجيهات الوقود للنقل البحري في الاتحاد الأوروبي.

دفع آخر مهم للهيدروجين المتجدد هو مبادرة REPowerEU. يتضمن هذا الخطة تدابير محددة لتسريع إنتاج الهيدروجين المتجدد بهدف إنتاج 10 ميغاتون (متري طن) في أوروبا واستيراد 10 متري طن بحلول عام 2030. سيتطلب ذلك نشر سعة 120 جيجاواط من الكهروزلاية في أوروبا، مدعومة بإنتاج طاقة متجددة جديدة بلغت 500 تيراواط-ساعة.

من المتوقع أن تكون الاستثمارات الإجمالية المرتبطة بهذه الطموحات في نطاق 335 مليار يورو إلى 471 مليار يورو، حيث ستكون ما بين 200 مليار يورو إلى 300 مليار يورو مطلوبة لمصادر الكهرباء المتجددة الإضافية. يتم دعم مبادرة REPowerEU بخطة تمويل بقيمة 300 مليار يورو، يشمل منها 72 مليار يورو في منح و 225 مليار يورو في قروض. () ()